名侦探柯南真实的银弹什么时候上线:試駕丨起售31.69萬元的途昂X,能帶給我們X種體驗?

2019/6/6 22:16:06文章來源:編輯:張彥龍瀏覽:
2019年,對于中國SUV市場來講,注定是一個轎跑SUV的大年?;蛐?,一條鯰魚不足以攪動整個市場,但是一群鯰魚所帶來的暗流,也能掀起不小的浪花。

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2019年,對于中國SUV市場來講,注定是一個轎跑SUV的大年?;蛐?,一條鯰魚不足以攪動整個市場,但是一群鯰魚所帶來的暗流,也能掀起不小的浪花。


自主品牌在前,合資品牌在后。一場關于SUV新流派的競爭在所難免。其中,大眾的思維比較特殊,其依靠先進的平臺化技術,快速推出了多款SUV,但是又將國產家族最大、最為硬派途昂衍生出轎跑車型,這種碰撞十分有趣。那么,新車與途昂究竟有什么差別,試駕駕駛體驗又如何,哪款車型又值得購買呢?


外觀設計上的大變化


早在2019年上海車展,上汽大眾推出了途昂的衍生車型途昂X,定位中大型轎跑SUV。經過將近兩個月的醞釀,我們終于見到這款車型的量產版。



關于這個X,個人覺得可能有兩層含義,一種就是容易理解的未知數,對于途昂X這款車,它可以是強壯的、也可以是運動,甚至也可以是家居的,X就代表了多樣的化的可能。



第二個,個人理解就是類似聯名、跨界,SUV增加點轎跑的元素,就成了轎跑SUV,以名字來呼應轎跑SUV的定位。



外觀方面,我們從前面來看,整體風格上,等都與現款途昂保持了一致??澩?、橫貫的鍍鉻件由兩臺變成了3條,依舊是雄壯威武的姿態。大燈內部造型進行了微調,但是輪廓沒有發生變化。



來到側面,相對的變化就比較大了,首先最為明顯的是,后車窗、C柱的傾斜角變得更大,C柱變得更加粗壯。而B柱以后的車頂變化,整體也有了一定下壓的設計,但是角度沒有傳統轎跑SUV溜得大,有一定GT車型的感覺。



從側面設計風格上來看,自主品牌選擇了傳統的大溜背設計,途昂X選擇了類似馬自達CX-4小溜背設計,但是結合其原本的硬派方正造型,無形中又開創了新的流派。



再看尾部,尾部的變化一般人不易察覺,整體而言更加上翹,途昂下部的黑色護板被全新貫穿造型的尾排造型所代替。尾門上的尾燈部分與鍍鉻條也不再連接。


綜合來講,途昂X加入了更多運動的設計元素,造型不再那么方正,但是始終還是硬派十足,就像一個重新健身塑性的壯漢。


內飾設計的貼心調整


走入車內,很多人短時間內無法察覺途昂X與途昂之間的差別。這是因為在總體布局上,途昂X并沒有發生大的變動,僅在幾個部分及細節方案有了調整。



首先,途昂X換裝了全新的平底三幅方向盤,凸顯其運動化的定位。在保持家族內飾風格的情況下,途昂X用碳纖維風格飾板換裝了儀表臺原有的飾板,同時換裝的還有前門上部分的內裝飾板。



途昂X的多媒體采用了CNS 2.0系統,采用了與途昂一直的9.25英寸的中控屏。但是原有的實體按鍵已經被虛擬觸摸式按鍵所替代。實際體驗中,手機映射和互聯功能都比較完備,操作也比較流暢。



途昂X采用了虛擬觸控的空調面板,替代了大眾萬年不變的旋鈕控制設計,美觀度有很大提高。實際體驗,也十分方便,并沒有觸控不靈敏的情況。筆者個人認為,這個優化,是途昂X最貼心的設計優化。



官方數據顯示,途昂X車長4,905mm,寬1,989mm,高1,719mm,軸距長2,980mm,全車系只提供5座配置,加上方正的造型,算得上是國內市場較為可觀的大5座SUV了。




實際乘坐體驗中,筆者身高185cm,菱形格紋理、真皮打孔座椅包裹性良好??占浞矯?,在駕駛座調整完畢,筆者頭部還有1拳左右的距離。前排維持正常坐姿,筆者在后排頭部距離車頂還有2指的空間,膝蓋距離前排座椅仍然存在1拳半到2拳的距離。



除此以外,途昂X還有配有1.18m2的全景天窗、座椅加熱功能、獨立空調溫度控制功能、手動側窗遮陽簾及豐富的儲物空間等。509-1719L的超大行李廂空間更能充分滿足駕乘者的儲物需求。


途昂X開起來如何?


試駕當天,筆者分配到的試駕車搭載的是一臺2.5V 6缸渦輪增壓發動機,最大功率299馬力和峰值扭矩是500?!っ?。在四缸發動機大行其道的現在,六缸發動機顯得尤為稀有,這也抬高了我的期望值。



另外呢,這臺發動機匹配了7速濕式雙離合變速箱,整車還搭載了毫秒級響應DCC自適應動態懸架、4Motion智能四驅系統、多路況駕控管家(8種駕駛模式)及運動換擋撥片。



先說一下整車的初段低轉速體驗,6缸發動機相比4缸機更為平順,低速幾乎沒有闖動。但是,發動機2000轉之下,整個動力系統顯得更為慵懶,對于加速的響應有很大遲緩。深踩油門,1秒左右的時間,整車才會有明顯的推背感。即使掛入S檔,也只有一定程度的緩解。



高轉速區間駕駛途昂X是不錯的體驗。在渦輪介入后,這款6缸發動機明顯變得更加積極,動力儲備開始上揚、加速并線時都非常輕松,油門調校都很線性,即使失速超過100km/h再超車也沒問題。



轉向手感是一個值得吐槽的點。途昂X的轉向手感設定偏輕,也沒有隨速增益的功能。輕飄飄的手感架上模糊的路面反饋,使得駕駛這樣一臺大家伙,人車互動被切斷,整體體驗要打折扣。



懸架方面,途昂X的設定是偏運動型,但又想兼顧一定的舒適感。對立之下,難有兩全。低速駕駛期間,懸架對于小的坑洼過濾比較充分,但是對于類似減速帶這樣的大障礙坑洼,整車在經過時會產生明顯的2次彈跳,懸架無法有效拉扯緩解。高速工況下,懸架設定開始變化,能夠提供有效支撐,整車行駛過彎都比較穩定。



綜合來講,途昂X作為一臺大尺寸、大5座、大馬力的中大型SUV,其整體設定與主流德系SUV有一定差異,反而更像是一臺美系SUV。



車身設計、尺寸配合31.69萬元的起售價格,使得途昂X在30-50萬元價格區間內顯得與眾不同。前有途昂通過讓利帶來的高性價比,打開市場,后續途昂X能否通過差異化的定位、別致的造型及空間設定,為上汽大眾帶來更加豪華運動的品牌調性呢?我們拭目以待。


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張傳宇
12缸責任編輯
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