银弹gcell:试驾丨起售31.69万元的途昂X,能带给我们X种体验?

2019/6/6 22:16:06文章来源:编辑:张彦龙浏览:
2019年,对于中国SUV市场来讲,注定是一个轿跑SUV的大年?;蛐?,一条鲶鱼不足以搅动整个市场,但是一群鲶鱼所带来的暗流,也能掀起不小的浪花。

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2019年,对于中国SUV市场来讲,注定是一个轿跑SUV的大年?;蛐?,一条鲶鱼不足以搅动整个市场,但是一群鲶鱼所带来的暗流,也能掀起不小的浪花。


自主品牌在前,合资品牌在后。一场关于SUV新流派的竞争在所难免。其中,大众的思维比较特殊,其依靠先进的平台化技术,快速推出了多款SUV,但是又将国产家族最大、最为硬派途昂衍生出轿跑车型,这种碰撞十分有趣。那么,新车与途昂究竟有什么差别,试驾驾驶体验又如何,哪款车型又值得购买呢?


外观设计上的大变化


早在2019年上海车展,上汽大众推出了途昂的衍生车型途昂X,定位中大型轿跑SUV。经过将近两个月的酝酿,我们终于见到这款车型的量产版。



关于这个X,个人觉得可能有两层含义,一种就是容易理解的未知数,对于途昂X这款车,它可以是强壮的、也可以是运动,甚至也可以是家居的,X就代表了多样的化的可能。



第二个,个人理解就是类似联名、跨界,SUV增加点轿跑的元素,就成了轿跑SUV,以名字来呼应轿跑SUV的定位。



外观方面,我们从前面来看,整体风格上,等都与现款途昂保持了一致??泶?、横贯的镀铬件由两台变成了3条,依旧是雄壮威武的姿态。大灯内部造型进行了微调,但是轮廓没有发生变化。



来到侧面,相对的变化就比较大了,首先最为明显的是,后车窗、C柱的倾斜角变得更大,C柱变得更加粗壮。而B柱以后的车顶变化,整体也有了一定下压的设计,但是角度没有传统轿跑SUV溜得大,有一定GT车型的感觉。



从侧面设计风格上来看,自主品牌选择了传统的大溜背设计,途昂X选择了类似马自达CX-4小溜背设计,但是结合其原本的硬派方正造型,无形中又开创了新的流派。



再看尾部,尾部的变化一般人不易察觉,整体而言更加上翘,途昂下部的黑色护板被全新贯穿造型的尾排造型所代替。尾门上的尾灯部分与镀铬条也不再连接。


综合来讲,途昂X加入了更多运动的设计元素,造型不再那么方正,但是始终还是硬派十足,就像一个重新健身塑性的壮汉。


内饰设计的贴心调整


走入车内,很多人短时间内无法察觉途昂X与途昂之间的差别。这是因为在总体布局上,途昂X并没有发生大的变动,仅在几个部分及细节方案有了调整。



首先,途昂X换装了全新的平底三幅方向盘,凸显其运动化的定位。在保持家族内饰风格的情况下,途昂X用碳纤维风格饰板换装了仪表台原有的饰板,同时换装的还有前门上部分的内装饰板。



途昂X的多媒体采用了CNS 2.0系统,采用了与途昂一直的9.25英寸的中控屏。但是原有的实体按键已经被虚拟触摸式按键所替代。实际体验中,手机映射和互联功能都比较完备,操作也比较流畅。



途昂X采用了虚拟触控的空调面板,替代了大众万年不变的旋钮控制设计,美观度有很大提高。实际体验,也十分方便,并没有触控不灵敏的情况。笔者个人认为,这个优化,是途昂X最贴心的设计优化。



官方数据显示,途昂X车长4,905mm,宽1,989mm,高1,719mm,轴距长2,980mm,全车系只提供5座配置,加上方正的造型,算得上是国内市场较为可观的大5座SUV了。




实际乘坐体验中,笔者身高185cm,菱形格纹理、真皮打孔座椅包裹性良好??占浞矫?,在驾驶座调整完毕,笔者头部还有1拳左右的距离。前排维持正常坐姿,笔者在后排头部距离车顶还有2指的空间,膝盖距离前排座椅仍然存在1拳半到2拳的距离。



除此以外,途昂X还有配有1.18m2的全景天窗、座椅加热功能、独立空调温度控制功能、手动侧窗遮阳帘及丰富的储物空间等。509-1719L的超大行李厢空间更能充分满足驾乘者的储物需求。


途昂X开起来如何?


试驾当天,笔者分配到的试驾车搭载的是一台2.5V 6缸涡轮增压发动机,最大功率299马力和峰值扭矩是500?!っ?。在四缸发动机大行其道的现在,六缸发动机显得尤为稀有,这也抬高了我的期望值。



另外呢,这台发动机匹配了7速湿式双离合变速箱,整车还搭载了毫秒级响应DCC自适应动态悬架、4Motion智能四驱系统、多路况驾控管家(8种驾驶模式)及运动换挡拨片。



先说一下整车的初段低转速体验,6缸发动机相比4缸机更为平顺,低速几乎没有闯动。但是,发动机2000转之下,整个动力系统显得更为慵懒,对于加速的响应有很大迟缓。深踩油门,1秒左右的时间,整车才会有明显的推背感。即使挂入S档,也只有一定程度的缓解。



高转速区间驾驶途昂X是不错的体验。在涡轮介入后,这款6缸发动机明显变得更加积极,动力储备开始上扬、加速并线时都非常轻松,油门调校都很线性,即使失速超过100km/h再超车也没问题。



转向手感是一个值得吐槽的点。途昂X的转向手感设定偏轻,也没有随速增益的功能。轻飘飘的手感架上模糊的路面反馈,使得驾驶这样一台大家伙,人车互动被切断,整体体验要打折扣。



悬架方面,途昂X的设定是偏运动型,但又想兼顾一定的舒适感。对立之下,难有两全。低速驾驶期间,悬架对于小的坑洼过滤比较充分,但是对于类似减速带这样的大障碍坑洼,整车在经过时会产生明显的2次弹跳,悬架无法有效拉扯缓解。高速工况下,悬架设定开始变化,能够提供有效支撑,整车行驶过弯都比较稳定。



综合来讲,途昂X作为一台大尺寸、大5座、大马力的中大型SUV,其整体设定与主流德系SUV有一定差异,反而更像是一台美系SUV。



车身设计、尺寸配合31.69万元的起售价格,使得途昂X在30-50万元价格区间内显得与众不同。前有途昂通过让利带来的高性价比,打开市场,后续途昂X能否通过差异化的定位、别致的造型及空间设定,为上汽大众带来更加豪华运动的品牌调性呢?我们拭目以待。


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张传宇
12缸责任编辑
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